Pacelšanas iekārtu mainīgas frekvences bremžu atkļūdošanas atslēga slēpjas dinamiskās loģikas modulēšanā. Bremzēšanas loģikas atkļūdošanas kvalitāte tieši ietekmē celtņa drošu darbību. Pēc frekvences pārveidotāja lietošanas bremzes jāvada ar frekvences pārveidotāju. Bremzēšanas loģikas atkļūdošanu var iedalīt bremžu atlaišanas procesa atkļūdošanā un aizvēršanas bremžu procesa atkļūdošanā. Brīva bremžu strāva: pirms dot norādījumu par brīvu bremžu strāvu, pārveidotājam vispirms ir jānosaka vaļīga bremžu strāva. Šī strāva parasti ir iestatīta uz 70 procentiem ~ 120 procentiem no motora nominālās strāvas. Vispārīgi runājot, frekvences pārveidotāju ar ātru strāvas dinamisko reakciju var iestatīt zemāk; Frekvences pārveidotājiem ar lēnu dinamisko reakciju šī strāva ir jāiestata lielāka. Āra celtņa pacelšanas mehānisma, pārvietošanas mehānisma un pagriešanas mehānisma strāva ir jāiestata augstāka; Iekštelpu celtņa tulkošanas mehānisma un pagriešanas mehānisma strāvu var iestatīt zemāku. Ja šī strāvas vērtība ir iestatīta zema, motora griezes moments nav pietiekams, kad bremze tiek atlaista, un pacelšanas mehānisms izslīdēs (kad tas ir pilnībā noslogots), un pārvietošanas mehānisma rotējošais mehānisms pārvietosies pretējā virzienā (sakarā ar pret vēju vai nogāzi); Šī strāvas vērtība ir iestatīta augsta, un bloķētā rotora strāva ir liela, ja bremze nav atvērta, kas nav izdevīgi motoram. Ir svarīgi atzīmēt, ka šī strāva ir arī virziena: pacelšanas mehānismam šīs strāvas virziens vienmēr ir pozitīvs (pacelšanas virziens), savukārt pārvietošanas mehānismam un pagriešanas mehānismam šīs strāvas virzienam jābūt tādam pašam kā kustība.
Brīva bremzēšanas frekvence: pirms tiek dots norādījums par brīvu bremzēšanu, frekvences pārveidotājam vispirms ir jānosaka vaļīga bremžu frekvence. Ja invertoru kontrolē slēgta cikla strāvas vektors, motors var izvadīt pilnu nulles ātruma griezes momentu, un brīvo bremzēšanas frekvenci teorētiski var iestatīt uz nulli, un bieži vien tā ir iestatīta uz 0.1 Hz ~ { {4}}.3 Hz praksē. Motoram nav nulles ātruma griezes momenta, kad invertors ir atvērta cikla vektora vadībā, un frekvence, ar kādu motors var izvadīt pilnu griezes momentu, ir atkarīga no invertora kvalitātes un sadarbības starp invertoru un motoru. Lielākajai daļai invertoru zīmolu šī frekvence parasti ir 0,5 Hz vai divreiz lielāka par motora slīdēšanas frekvenci (atkarībā no tā, kura ir lielāka). Faktiski vaļīgas bremzes frekvence bieži tiek iestatīta uz 1 Hz ~ 2,5 Hz. Kad frekvences pārveidotājs pieņem V/f vadību, frekvence, ar kādu motors var izvadīt pilnu griezes momentu, ir atkarīga no motora. Dažādiem motoriem šī frekvence var būt no 2 Hz līdz 20 Hz. Jo zemāka ir iestatīta frekvence, jo labāka ir celtņa veiktspēja un ērtāka atkļūdošana. Tomēr, ja iestatījums ir pārāk zems, atvērtās cilpas pacelšanas mehānisms ir pakļauts āķa slīdēšanai (lielai slodzei), savukārt atvērtās cilpas pārslēgšanās mehānisms un pagriešanas mehānisms ir pakļauti neparastām parādībām (vējš vai slīpums). Mums ir jāņem vērā ne tikai pilnas slodzes veiktspēja atkļūdošanas laikā, bet arī pilnas slodzes veiktspēja pēc sistēmas veiktspējas izmaiņām pēc ilgstošas darbības.
Atlaišanas laiks: pēc bremžu atlaišanas instrukcijas saņemšanas ir nepieciešams noteikts laiks, līdz bremzes atlaižas. Šis laiks var būt no 0,2 s līdz 1,1 s atkarībā no bremžu specifikācijām un veidiem. Tāpēc pēc tam, kad invertors dod norādījumu atlaist bremzi, tas nevar nekavējoties paātrināt slīpumu, un brīvās bremzēšanas laikā ir nepieciešams nemainīt bremžu strāvas izvadi un bremzēšanas frekvenci. Ja bremzes atlaišanas laiks ir pārāk īss, bremze sāks paātrināties pirms frekvences pārveidotāja atlaišanas, un bremzes atlaišanas brīdī būs vibrācija, un āķis var parādīties, kad atvērtās cilpas pacelšanas mehānisms ir nolaists; Bremzes atlaišanas laiks ir pārāk garš, bremze ir atlaista, frekvences pārveidotājs nav paātrinājies, mehānisma darbība ir apstājusies, un atvērtā cikla pacelšanas mehānisma darbība uz leju tiks apgriezta.